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ysl蜜桃色888网站“梦舟”飞船头顶一根逃逸塔,证明了美国先进中国守旧吗?

6月17日,“梦舟”飞船在酒泉卫星发射中心完成零高度逃逸试验,这是继1998年“神舟”飞船后,我国再次进行此项关键逃逸验证,标志着中国载人探月系统取得重要进展。 不过“梦舟”飞船头顶一根醒目的逃逸塔,被个别网友质疑为古董设计:不是美国“阿波罗”飞船用过的吗?美国的载人“龙”飞船早就用会喷火的推进器代替了,取消了这根长长的塔,怎么我们还在用这种上世纪的思路? “梦舟”落后了的声音,在社交平台扩散开来,甚至配上了载人“龙”飞船喷火逃逸试验的照片,形成了“美国先进VS中国守旧”的直观对比。但事情真有这么简单吗? 现实是,就在这场争议发酵的同时,“梦舟”飞船的零高度逃逸与最大动压逃逸试验,进入逃逸系统验证的关键阶段。在这个生死攸关的系统上,先进从来不是喷火好不好看,而是出事那一秒,谁能把航天员活着拉出去。 “梦舟”选择逃逸塔,不是因为走不出旧路,而是因为这种结构在最关键的瞬间,提供的是目前技术条件下最迅速、最直接的逃生方案。在火箭地面故障或飞行中段爆炸前的极短时间内,它像拔萝卜一样将飞船从火箭中拔出来,以最快速度飞离危险区。 这不是中国一家的选择。过去的“阿波罗”飞船用了逃逸塔,美国NASA最新一代“猎户座”飞船(Orion)同样继续采用了逃逸塔,并且设计推力高达40吨量级,逃逸塔高度接近5米。“猎户座”之所以没有学SpaceX喷火,也不是能力不足,而是因为NASA深知登月任务容不得一点不确定性。一次失败,就可能是一个时代的终止。 “梦舟”进行的“零高度逃逸试验”,是在火箭尚未起飞,甚至可能刚刚点火即发生故障的情况下,验证飞船能否在爆炸发生前的几秒内完成一整套紧急撤离动作。这是一种几乎贴地面的原地逃生——逃逸塔需要在极短时间内拉脱火箭、完成转向、打开降落伞、控制姿态并软着陆。哪怕主火箭已失控、燃料正在泄露,只要逃逸塔接收到引信信号,就能独立执行逃生任务。这对系统的响应速度、分离机构可靠性和最低限度冗余提出极高要求,任何耦合设计、任何指令链上的延迟,都会让整船无法逃出爆炸冲击波的杀伤范围。 而在“最大动压逃逸试验”中,“梦舟”要面对的是另一种极限:高速穿越大气层、飞行中段推力最大、气动力最强的时刻。如果在这一阶段发生火箭结构失稳或动力系统故障,一旦此时失控,不是飞不出去的问题,而是飞着飞着就散架了。这时,逃逸系统面临的压力不光是反应够快,还要姿态够稳。 技术发展不是线性的,也不是竞赛型的。在载人航天这种以“失败=死亡”的任务体系里,优先级排在第一位的从来不是造型,也不是复用,而是分秒之间能不能救命。“梦舟”没有选择更酷的喷火,也没有为了未来感而拆解成熟系统,它只是选择了一个工程上最稳妥的逃逸方式——而它恰好长得像六十年前的那根塔。 事实上,“梦舟”比网友想象的更先进。以往的模式是“火箭负责逃逸,飞船负责救生”,而“梦舟”载人飞船系统承担逃逸抓总职能,全面负责逃逸与救生两项任务。 载人“龙”飞船的逃逸系统在视觉上确实震撼:8台“超级龙”推进器(Super Draco)分布在服务舱侧壁,一旦触发,即可喷射出深红色的火焰,在几秒钟内将飞船拔升脱离故障火箭。但如果只看到“喷火”的酷炫,而不探究它所背负的工程代价,便无法理解SpaceX这套方案背后的系统代价与设计博弈。 首先必须指出,“超级龙”推进器是一整套与飞船绑定的、重度集成的主动推进系统。这意味着:无论任务是否发生故障,逃逸系统都必须跟随飞船进入轨道、再入大气层、落地回收。从飞船点火到任务结束,整套逃逸推进系统始终处于“挂载+待命”状态,既无法抛弃,也无法减重,相当于是一坨沉甸甸的死重。 这与梦舟那种“一旦任务正常,逃逸塔自动分离”的逻辑截然不同。前者是全程背负,后者是一次性冗余。必须指出,载人“龙”飞船采用8台“超级龙”推进器的另一个主要原因:原始设计用于从太空返回时的推进着陆,后来NASA和SpaceX认为技术不成熟,暂时封印了这个功能,改为常规的降落伞回收。 这种耦合意味着什么?意味着任何一个环节出问题,都可能波及飞船的其它系统。2019年4月的一次载人龙飞船地面逃逸测试,原本只是一项例行点火验证,但在推进剂管路增压阶段发生了泄露,导致“超级龙”推进器剧烈爆炸,整艘飞船被摧毁。虽然事故发生在地面,并未造成人员伤亡,但它让NASA和SpaceX都意识到:在高集成度系统中,任何细节上的冗余缺失都可能在最坏的时间引爆最致命的问题。 此外,“超级龙”推进器使用毒性较高的四氧化二氮与偏二甲肼作为推进剂,在加注、运输与存储环节的安全压力也大得多。这也是为什么NASA至今仍在载人登月的“阿尔忒弥斯”计划中坚持使用逃逸塔——哪怕看起来不酷,但使用固体推进、结构解耦,整体风险链更清晰。 当然,从商业航天角度来看,载人“龙”飞船的方案确实更符合SpaceX的逻辑。它强调复用——一次发射不丢掉一克金属,一套推进系统尽可能多次使用。它也强调紧凑性——省去逃逸塔,有利于整流罩结构设计、减小发射负担。“龙”飞船配合“猎鹰”9号火箭,构成了一个适合高频率发射的低轨航天卡车,与中国“梦舟”所面向的登月、天地往返逻辑完全不同。 “梦舟”飞船考虑复用能力,更需要复用火箭的支持构成闭环,每次任务都被视为国家级行动,在全新技术尚不成熟,风险容忍度为零的前提下,采用一套响应快、可抛弃的逃逸塔,并不是技术上的保守,而是战略上的克制。它允许设计者把系统拆开设计,分开测试,独立冗余。逃逸塔只在最需要的那一刻介入,完成救生任务后悄然离场,不拖累飞船,不参与其任何主要流程。 从这个角度说,“梦舟”并不是没跟上潮流,而是清醒地知道自己当前在哪个技术阶段,正做怎样的任务,愿意承受多少失败的代价。它没有选择把所有功能集成在一个系统里炫一把,而是选择让关键系统保持距离,在有限信任与系统隔离之间求得生存概率最大化。 是的,“龙”飞船看起来未来感,甚至更像一艘太空战机。但“梦舟”的逃逸塔,站在那儿,不是为了炫耀力量,而是为了在最危险的时候,用最简单的方式拉你一把,然后默默脱离,不拖累飞船、不增加额外故障面。它的任务不是表演,是保命。 舆论容易被图像带节奏,会喷火的载人“龙”飞船给人以视觉上的未来感,而“梦舟”那根冷静竖立的逃逸塔,则显得老派、沉默,甚至有些不上镜。可是真正的航天工程不是舞台,不拼造型,更不比谁炫酷——它只回答一个问题:如果火箭出事,你的飞船,能不能把人安全带走。 “梦舟”船塔组合体,充分体现了中国式创新,在一次性任务中,把风险尽可能降到最低。它背后体现的是一种中国式的工程哲学:稳、冗余、可控。它不是时代的倒退,不是技术保守的象征,而是强大系统能力的组成部分,而是现实条件下的最优解。 未来也许会改变。也许“梦舟”的后继型号会采用集成式推进器,也许中国也会研制出更轻、更复用的飞船。但那应建立在系统成熟、风险闭环的基础上,而不是为了看起来像未来而拿航天员的生命试水。逃逸系统不讲浪漫,只有一道隐形的问题:万一失败,你靠什么活下来? 本文系观察者网独家稿件,文章内容纯属作者个人观点,不代表平台观点,未经授权,不得转载,否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn,每日阅读趣味文章。

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📸 吕延记者 丁耕付 摄
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📸 高斌记者 刘云峰 摄
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