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《y31成色好的s31正品》一天5万欧元?特斯拉FSD宣传被法国制止,国产车也该被罚?

5月份的欧洲市场,特斯拉销量被比亚迪超过。要知道特斯拉在欧洲可是有德国超级工厂的,被后起的比亚迪超过,其实多少有些说不过去。 除此之外,特斯拉的宣传也被抓了“小辫子”。最近, 法国国家信息自由委员会专门发布了一则声明,责令特斯拉停止在FSD宣传中的欺骗性行为,否则会每天罚5万欧元(约合人民币42万)。 似乎就是几年的时间,特斯拉已经从“人类之光”,变成了“人人喊打”,想想也挺闹心的。特斯拉被警告究竟是怎么回事?让功夫汽车带大家一起看一下。 法国的这个委员会对特斯拉的指控主要是两点,一是认为特斯拉对FSD的宣传具有误导性,可能导致消费者认为FSD已经实现完全自动驾驶,然后放松对路况的注意力;二是认为特斯拉的数据收集存在违规,并没有充分告知用户数据会被如何使用。 首先特斯拉有没有虚假宣传呢?这个肯定是有的。欧洲暂且不说,国内那可太多了。比如前阵子有位女车主状告特斯拉,就是为这个事。 2021年,这位女车主买了一辆特斯拉Model 3(参数丨图片)后驱版,还花费6.4万元增购了FSD服务,当时的说法是只要审批通过,就能用上FSD。结果却是4年的时间过去了,压根没有推送该功能。而且因为这辆车的软件还是HW3.0版本,后续也几乎不可能升级。 另外部分幸运收到了FSD推送的用户,也吐槽了各种问题。比如处理复杂路况时表现不佳‌,在经过非标准车道或外卖电动车乱窜的路况时,系统会频繁提示接管,压根不能算全路况;夜间高速路行驶时非常保守,车速会压得非常低,毕竟纯视觉夜间识别能力不足。 还有时不时的“幽灵刹车”现象,同样是因为摄像头的识别并不精准。至于“闯红灯”这个老毛病就不说了,尤其是遇到非传统设计的红绿灯(如多方向信号灯组合)时,经常准确解析信号状态。 简言之,这个被中国消费者期盼了五年的全自动驾驶系统,实际使用体验并不怎么样,甚至不如很多国产车。尤其是对比华为最新的ADS 4.0,更是差距明显。偏偏特斯拉这套系统还要卖6.4万元,怎么看都不是很划算。 当然了,国产智能辅助驾驶也同样存在这个问题。在车企的描述中,只要购买了系统,那整个驾驶就能“放开手脚”,毕竟高速NOA和城市NOA都开通了,理论上讲只要打开系统设好地图,车辆就能带人到达目的地。甚至很多车企直接宣传的就是“车位到车位”,但实际体验也只能说是见仁见智。 至于说的非法数据收集问题,国内恐怕要更严重一些。比如很多人喜欢炫耀所谓哨兵模式的“妙用”,不仅仅是休息时间可以为车主“站岗”,还顺便拍到了路人的脸,以及周边居民的生活场景,甚至有些还拍到了女性的隐私部位。 有些车主还把这些视频上传到了网上,美其名曰不露脸就不算侵犯隐私,殊不知这种做法本身已经在法律边缘徘徊。新能源车一方面有很强的感知能力,另一方面又何尝不是对公民隐私是一种威胁。 至于所谓的违规收集证据,个人觉得倒没有那么严重。核心还是需要成立本地数据库,就像苹果手机采集指纹、面部数据一样,只要数据不传输出去,只作为黑盒子存在本地,倒不算太大的问题。 现实情况是,国外的监管机构已经行动起来。去年,美国国家公路交通安全管理局就对特斯拉FSD展开调查,怀疑多起车辆事故,跟启用FSD有关。更早之前,德国监管机构也曾因类似原因起诉特斯拉,虽然最后特斯拉在德国胜诉了,但也被迫修改了相关宣传措辞。 比如之前小米SU7的车祸发生后,因为流量实在是太大,简直威胁到国内的汽车产业了。工信部发布新规,禁用“自动驾驶”“智驾”等模糊词汇,再就是不准提“准L3”,必须标注“L2级辅助驾驶”等明确等级。目标当然是“不得夸大宣传”,但这依然只是一部分。 真正要杜绝这种现象,还是要从两点出发。一是让夸大宣传的企业受到制裁,二是企业本身对自己的价值链严格要求,这两件事是相辅相成的。 像法国那样“罚钱”,当然是一种方式。但对于企业来说,真到了“宣传期”,恐怕顶风作案也要“买”个热搜。更重要的,还是厂家对自己的销售群体,抑或宣传群体,严格控制宣传的尺度。 目前国内很多人,都已经觉得辅助驾驶等于“车可以自己开”。甚至有这样的言论,自己不敢开高速,让辅助驾驶自己开,自己停不好车,让辅助驾驶自己停。原本不敢上路的人,现在都敢上路了。以当前参差不齐的技术水平,这对交通带来的威胁可想而知。 而这些人出事后,又会对整个技术发展造成巨大的抹黑,简直是恶性循环。比如小米SU7的车祸发生后,就有很多人笃定,国内的辅助驾驶技术还不成熟,“还得看特斯拉”,这就是过度宣传带来的后遗症。 2025年第一季度,国产车在欧洲的销量是14.8万辆,同比增长78%,市场份额从2.5%提升到了4.5%。接下来的四月、五月,增长态势依旧,包括比亚迪的销量也超过了特斯拉。从这个角度来说,国产车确实迎来了一波疯狂的增长,不论是国内还是国外。 但另一方面,对于国产车的监管似乎并不太够。欧美会对特斯拉进行调查,还会对过度宣传重拳出击,国内似乎并不太会。包括所谓的哨兵模式侵犯隐私的问题,也一直没有解决的意愿。车企也没有将这些事认真对待,更多是被动的,即所谓的出事了才知道痛。

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📸 李海涛记者 陈明 摄
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📸 申荷记者 高琪 摄
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